Xavier

El Monstre del Mar Caspi, el sitio de jactres Un dia d'agost del 1967 un satèl·lit dels EUA va fer diverses fotografies d'una base soviètica secreta situada a la riba del mar Caspi. Una de les fotografies mostrava un aparell de grans dimensions, més gran que qualsevol avió construït fins aleshores, volant sobre la superfície de l'aigua a una velocitat increïble. Com que l'aparell tenia pintades les lletres KM ( Korabl Market , "avió experimental" en rus). La CIA li va donar el sobrenom de "Monstre del Mar Caspi", pel lloc on va ser descobert pel satèl·lit. El Monstre va resultar ser un ekranoplà, un vehicle d'efecte sòl que podia funcionar com un avió o com un vaixell. L'aparell podia resultar un problema seriós per als americans; a una velocitat tant alta i quasi fregant la superfície era indetectable per la majoria de radars. El vehicle, que superava els 400 km/h i podia superar onades de més de 5m (tot i no poder enlairar-

Un grup de Grumman F11F Tiger en un aeroport. El Tiger va ser el primer aparell monoplaça supersònic de la USN, pinterest El divendres 21 de setembre de 1956, Thomas W. Attridge Jr.,  pilot de proves de la Grumman, va despegar en un F11F Tiger i es va dirigir a l'oceà Atlàntic per a provar l'armament de l'aparell. Attridge estava acostumat a volar sobre l'oceà, i la tasca a realitzar era relativament simple. Volant sobre la zona designada a unes 20 milles de la costa, Attridge va picar des d'una altura de 20.000 peus. Ja a 13.000 peus, va disparar una ràfaga de 4 segons - uns 70 projectils de 20 mm - abans de posar el motor a la màxima potència i disparar una segona ràfaga a 7.000 peus d'altitud. Just després d'haver disparat la segona ràfaga, l'aparell es va sacsejar. Alguna cosa havia colpejat el Tiger; el vidre de la cabina estava danyat i el motor no responia correctament per sobre del 78% de potència. Pensant que havia xocat amb un o

Aquest Convair F-106A-100-CO Delta Dart va aterrar sol en un camp de conreu, fet pel qual va acabar rebent el malnom de " Cornfield Bomber", fly.historicwings.com Ara que ja hem entrat fa anys a l'era dels drons, un títol com aquest bé podria ser una notícia qualsevol de l'accident d'un UAV, però aquests fets van transcórrer fa uns 44 anys, quan un pilot d 'F-106 Delta Dart de la USAF es va veure obligar a ejectar-se de l'aparell en entrar aquest en un flat spin, maniobra impossible de recuperar en aquest model. El 2 de febrer de 1970, mentre el Delta Dart del 71 esquadró de caça-bombarders de la USAF volava en una missió d'entrenament de combat 2vs2 sobre Big Sandy, Montana, l'aparell va entrar en un flat spin  i Gary Foust, als comandaments de l'avió, es va veure obligat a ejectar-se. Per a la seva sorpresa, el Delta Dart  es va recuperar tot sol i va aterrar en un camp cobert de neu, lliscant uns metres fins a aturar-se defi

El transbordador Endeavour  fa un aterratge nocturn durant la missió STS-134, la penúltima abans de la retirada definitiva dels transbordadors, NASA La flota, Des de l'inici del programa el 1972, s'han construït 6 transbordadors: Enterprise: Primer dels transbordadors construïts, sense capacitat orbital, utilitzat pera vols de prova. Columbia:  Segon transbordador completat i primer amb capacitat orbital, es va         desintegrar en la missió STS-107 durant la reentrada a l'atmosfera el 2003 causant la mort als 7 tripulants. Challenger:  Inicialment construït com a vehicle de prova, es va reacondicionar com a transbordador. Va ser destruït durant el llançament de la missió STS-51-L el 1983. Els 7 ocupants del vehicle van morir. Discovery:  El tercer vehicle operatiu de la flota i el que més missions va realitzar, va ser retirat després de la missió STS-133. Actualment es troba exposat al museu Smithsonian . Atlantis:   Quart vehicle operatiu, va realitzar

El transbordador espacial Atlantis  aterra al KSC. El projecte, Abans que l' Apollo 11  aterrés a la Lluna el 1969, la NASA  ja havia començat a estudiar propostes per a construïr transbordadors espacials. El 1969, el llavors president dels EEUU Richard Nixon va crear el Space Task Group, que va començar a projectar un ambiciós programa de missions post- Apollo  que contemplava una estació espacial amb un vehicle reutilitzable per abastir-la i finalment una missió tripulada a Mart.  Primers conceptes del transbordador, NASA Al presentar-se el projecte a Nixon, aquest va limitar els viatges espacials en un futur proper a la LEO ( Low Earth Orbit, Òrbita Terrestre Baixa ) i va obligar al STG a triar entre l'estació espacial o el transbordador. No sense discussions, el transbordador va ser escollit en favor de l'estació espacial, amb l'objectiu d'abaratir els costos dels viatges espacials. El programa va començar oficialment el 5 de gener del 1972

Un P-51 Mustang  restaurat per Pacific Fighters  com el Berlin Express  original Sota la torre Eiffel, La seva gesta més famosa i amb la qual se'l sol relacionar. Durant un combat amb un caça alemany sobre França, el pilot del Messerschmitt  va sobrevolar Berlín esperant que els antiaeris ( flak ) alemanys abatessin el Mustang d'Overstreet. No va ser així, i en una maniobra desesperada, el pilot del Bf109  va passar sota els arcs de la torre Eiffel per intentar despistar Overstreet que, lluny d'abandonar la persecució, el va seguir sota la torre sense deixar de disparar al Messerschmitt, en una escena que es va quedar a la memòria de molts parisencs i que va ajudar a apujar la moral de la resistència. El Messerschmitt  es va acabar estavellant i Overstreet va fugir a baixa altura. Overstreet o va reclamar el "kill", ni tan sols un "probable", ja que els pilots aliats tenien ordres de no sobrevolar París per raons polítiques i la seva gesta

El P-51 Mustang "Berlin Express"  de William Overstreet, warbirdsnews Continua des de: William Overstreet -- Part I Overstreet va volar el P-51 per primer cop el 1944, quan va ser estacionat a RAF Leiston. Com que la seva unitat ja volava sobre Berlín amb freqüència, Overstreet va decidir posar-li al seu Mustang " Berlin Express ", aparell amb que viuria tot tipus d'aventures fins al final de la guerra .  RAF Leiston Inconscient, El 23 de maig de 1944 , Overstreet va tenir un accident sobre e l sud de França. Mentre volava sobre territori enemic, a una altitud d'uns 25000 peus, un projectil flak  va danyar el sistema que subministrava oxigen als pilots. Com que estava a molta altitud, no va tardar a quedar-se inconscient. Uns 90 minuts després es va despertar, amb el Mustang  en un flat spin i el motor parat, amb el tanc de combustible assignat vuit. Encara atordit per la falta d'oxigen es va recuperar del spin i   va re-assignar el

William "Bill" Overstreet, w arbirdsnews Diuen que hi ha pilots vells i pilots atrevits, però no vells i atrevits. William "Bill" Overstreet és, sens dubte, del segon grup. Nascut el 10 d'abril de 1921 a Clifton Forge, Virginia, va decidir allistar-se a l' Air Corps  després de l'atac a Pearl Harbor el 1942. Al febrer de 1942 ja era un recluta, esperant l'ascens a Cadet d'Aviació. Va passar per les bases de Santa Anna , l'Acadèmia Aeronàutica Rankin  - on va rebre un excel·lent entrenament per part de pilots acrobàtics -, Leemore i Luke Field. Un cop acabat el període de formació, va ser destinat Santa Rosa, Califòrnia, al 357è Grup del 363 Esquadró de Caça. Allí Overstreet va poder volar amb pilots veterans, especialment amb Lloyd "Hub" Hubbard, amb qui realitzava diversos loops al voltant del Golden Gate. Flat Spin, Les restes de l' Aircobra de Bill Overstreet després de l'accident, warbirdsnews T

Sir Grahame Donald. Nascut el 27 de juliol de 1891, Grahame Donald va ser un pilot de combat anglès. Es va allistar a la Royal Navy (Marina Reial) el 1914, on va servir en un vaixell hospital, un torpeder i en un destructor abans de ser traslladat al Royal Navy Air Service (Servei Aeri de la Marina Reial) el 1916.  El 1917, mentre volava el seu Sopwith Camel, va decidir intentar executar un loop . A uns 6000 peus (apx. 1500m) i volant en invertit, el cinturó del seu aparell es va partir i Donald va caure al buit. Cal tenir en compte que, com la resta d'aviadors de combat de l'època, no portava paracaigudes (es creia que, si els pilots portaven paracaigudes, saltarien al rebre danys lleus en lloc d'intentar salvar l'aparell). En Grahame va caure uns 2000 peus fins a aterrar al seu Sopwith Camel , que havia completat el loop i es trobava just davall seu. Es va agafar a l'ala i es va impulsar fins a la cabina, on va reprendre el control de l'aparell a nom